你见过399米长的巨轮停靠，却在岸边看见骆驼慢悠悠驮着货走吗？

蒙德拉港，印度最大的口岸，领有1460米的船埠岸线，能停靠世界顶级的集装箱巨轮，旧年一年隐隐量更是史无先例地粉碎了2亿吨。

可就在这钢铁公共伙的眼下面，却存在这样个让东说念主又犯寻念念又觉着挺逗的真实情景：口岸里头跑着智能卡车，可口岸外头，很多货色还得靠骆驼跟旧式暧昧机往内地运。

这到底是逾期，还是另有好意思妙？别急着笑，这事儿没那么简便，蒙德拉港后果高不高？高！

数据标明，这儿的船舶盘活时辰比印度宇宙平均水平快了20%，宇宙有33%的集装箱都从这儿收支，口岸之内岸桥高高直立着，堆场整整都都的，连东说念主工智能都给用上。

可问题偏巧出在“终末一公里”——甚而“终末一百公里”，口岸处于古吉拉特邦的库奇片区，这地点荒郊荒废，不少墟落的说念路还是砂石铺就的路。你让一辆满载的重型卡车冲进这种路，不出三公里就得趴窝，这会儿骆驼那安适得像泰山通常的四条腿，反倒成了最信得过的“越野车”。

俄顷发现，这哪是什么逾期，分明是老庶民被逼出来的糊口颖异！人人早就指出，印度物流最大的瓶颈不在口岸，而在口岸与内陆之间的持续。

蒙德拉港超七成的运力其实都处于实足状态，不外货色一朝运出港区，就堕入了“持续断层”的困境。

铁路网不够密、高品级公路到不了每个村子门口，那暧昧机和骆驼就成了资本最低、允洽性最强的标准。

你花几百万买辆智能物流车，次第卡在泥巴路里，还不如一头骆驼确凿，对不合？更挖苦的是，口岸自己还在豪恣升级，澳门娱乐平台阿达尼集团翌日六年要砸40万crore卢比（约合3.5万亿元东说念主民币）扩建蒙德拉。

可在这部分钱当中，有几许是实确凿在用在改善农村说念路、买通那些跟毛细血管通常的小径上？

没东说念主说得清，我们总是盯着船埠有多长、船有多大，却把货最终得送到东说念主手上这事给忘。莫得高效的“终末一公里”，再长的船埠岸线也仅仅漂亮的空架子。

这就好比你家安了千兆光纤，次第路由器放地下室，屋里信号从满格一下就成一格，这能有啥用？

想想我们我方，网购时是不是也常痛恨“物流信息好几天不动”？那很可能等于卡在了访佛的“终末一公里”，蒙德拉的骆驼，其实照见的是全球物流业的一个通病：重关节、轻末梢。

口岸跟机场盖得越来越风格，可那通到老庶民家的小径却没东说念附近。

这是一种结构性的霸道，只去工作“大动脉”，可却把“毛细血管”给忘。要知说念，“毛细血管”才是决定通盘系统能不成开动起来的重要。是以，别再哄笑骆驼和暧昧机了，它们并非逾期的符号，反而是对所谓“当代化”最尖酸的反讽。

当一个口岸的科技水平跨越十年，而它的土产货运输模式还停留在百年前，这自己就讲明了问题。

真确的后果，可不是看你能独霸多大的船，而是瞧你的货能不成又快又省地运到最终想象地。

不然，再长的船埠，也不外是建在沙滩上的宫殿，看着汜博经不起细看。当下的蒙德拉港，船埠的岸线还一个劲地往长了伸展，集装箱的隐隐量也还在不断刷新着记载。

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不外，在口岸外头的乡间演义念上，骆驼依旧驮着货品，暧昧机突突突地冒着黑烟，慢悠悠地朝着辽阔驶去。

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